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共享出行竞赛进入下半场:从野蛮生长走向精雕细刻

2020年1月2日 07:40  经济参考报  

原标题 共享出行从野蛮生长走向精雕细刻

来源 经济参考报

记者 高少华

近年来,以共享单车、共享助力车为代表的两轮共享出行行业,在国内经历野蛮生长后,正逐步进入“下半场”竞赛。业内专家认为,随着共享出行行业格局日渐清晰,共享出行企业需要回归商业本质,从资本驱动向精细化运营转变。同时,行业的健康有序发展,也需要政府部门完善监管,在包容审慎基础上鼓励业态创新。

共享出行告别野蛮生长

共享单车作为共享经济领域的典型代表,在最近三年多时间里,以其价格低廉、随骑随行的优势,解决了广大用户出行“最后一公里”的接驳难题,成为交通出行领域供给侧结构性改革的新兴力量。

前瞻产业研究院发布的统计数据显示,2018年,中国共享单车市场规模达到178.2亿元左右,用户规模达到3亿人左右。2019年中国共享单车市场规模达到236.8亿元,用户规模达到3.8亿人。

数据显示,截至2019年10月,共享单车市场主要有哈啰、美团(原摩拜)、青桔,三家合计约占市场份额的95%。共享助力车/电动自动车主要有哈啰、街兔、美团(原摩拜)等主流品牌,约占市场份额的90%。

哈啰出行政府事务部总监邓生表示,共享经济高速增长,已经成为带动中国经济新旧动能转换的新引擎。共享出行的发展,对共享经济的拉动作用日益明显。同时,共享出行在城市公共出行服务领域的作用也越来越重要。未来,智能共享出行将成为塑造智慧城市和数字交通的关键要素。

“虽然共享单车发展时间不长,但是现在已经进入新阶段”。全国政协委员、上海新金融研究院理事长屠光绍表示,从企业来看,已由野蛮生长发展到基本稳定;从行业来看,已经凸显基本的行业发展格局;从生态来看,需要为行业发展创造更好的生态。这意味着,共享出行行业的下一步发展,有赖于生态环境的优化,同时也需要有更多方面的合作、配套和互动。

上海申通地铁集团有限公司党委书记、董事长俞光耀判断:“对于共享单车这一新生事物,前一段时间政府、企业、社会都没有准备好,所以出现了一些乱象,现在到了可以提出解决方案的时候。”

行业精细化运营成共识

今年以来,在建设交通强国、鼓励共享经济、促进平台经济规范健康发展等一系列利好政策支持下,共享出行行业在以“精耕细作”、向技术和效率要效益为主线的下半场中稳步前进。头部企业不再使用高速扩张的市场占领策略,而开始逐步优化投入区域,压缩运维成本,探索更多商业化盈利模式,提升服务质量,谋求长期健康的可持续发展。

“共享经济包括存量共享和增量共享,单靠资本去驱动增量共享,这里面存在问题。”全国政协委员、恒银金融科技股份有限公司党委书记兼董事长江浩然坦言,“过去单车行业的主导思维曾是一味大量投入,事实证明这种做法只能让行业昙花一现。”

据哈啰出行执行总裁李开逐介绍,2019年,共享出行行业不再比拼烧钱,而是将精力转向精细化运营,提高自身造血能力,让企业业务变成可持续发展的健康业务。当然,在这个过程中,有一些小企业会逐渐退出。

前些年,国内不少城市曾同时出现共享单车“人没车骑”和“车没人骑”的怪象,正是粗放运维、调度机制不科学所致。早期,共享单车行业比拼谁更快、谁更有钱,谁可以将车更快地送到用户面前。而在后期,共享单车行业更看重企业的长期核心竞争力,包括企业运营能力、运营效率、成本控制能力等。“现在,共享出行行业都在往精细化运营方向转变。”李开逐称。

针对2019年国内共享单车行业发展状况,交通运输部运输服务司相关负责人近期表示,一方面,主要运营企业正在将精力转向精细化经营、提高自身造血能力,经营逐渐回归理性;另一方面,由于主要运营企业掌握了市场空间,大部分中小型运营企业陆续退场,在平台发展空间有限的条件下,部分单车平台被并入大型平台生态体系。

政府企业公众都不能少

当前,共享出行行业正加速由乱向治、由粗放式向精细化转变,但也面临诸多监管难题,比如,行业面临“一刀切”式管理;一些城市下发“禁投令”,对共享单车进行“总量控制”,但政策却缺乏动态调控及退出机制;针对部分城市共享单车已车多为患、严重挤占城市公共空间现象,多地政府对超量投放单车予以清缴,但执行收缴及暂存车辆较为随意等。

共享出行的发展仍需要政府、企业和公众的共同努力。上海市政协原副秘书长高美琴建议,一方面,运营企业应加强路面车辆调度和停放管理;另一方面,应形成政府企业共治共管局面,细化规则、信息共享,让政府监督企业、企业监督用户。

屠光绍认为,两轮共享出行具有综合属性,同时属于新经济、绿色经济等范畴,不同于以往其它商业模式,运营企业必须将经营活动与社会需求、商业模式创新、社会责任、政府服务四个维度紧密结合起来。“对共享出行企业来讲,既要重视消费者体验和需求,也要对行业进行持续细化,谁能在这方面做得更好,谁就能抓住未来的需求。”

“不管什么行业,归根结底还要靠经营去赚钱,靠资本驱动肯定长久不了。”江浩然表示,共享出行企业需要掌握核心技术,创新应用场景。在我国重点发展集约化出行方式和轨道交通的大背景下,两轮共享出行企业应转变思维方式,将自己的服务“绑定”到城市公共交通体系中去,打造符合中国特色的共享出行。

两轮共享出行要行稳致远,政府监管、行业引导不能缺位。全国政协委员、民盟陕西省委副主委、西安交通大学教授李香菊表示:“部分一线城市此前先后颁布单车‘禁投令’,暴露出一些法规政策及城市管理滞后于新经济发展的情况,‘一刀切’式粗放管理亟须改变。”

编 辑:值班记者
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